Problemas comunes y soluciones del reductor de engranaje helicoidal
Transmisión SDT reductor de tornillo sinfín es un mecanismo de transmisión con una estructura compacta, gran relación de transmisión y función de autobloqueo bajo ciertas condiciones.entre los reductores de tornillo sin fin, el tipo de eje hueco reductor de tornillo sinfín no solo tiene multifunción sino que también es fácil de instalar, tiene una estructura razonable, cada vez más utilizada.Es uno de los reductores de engranajes más utilizados.Sobre la base de décadas de experiencia, llegamos a la conclusión de que otros problemas comunes de la caja de engranajes helicoidales antiguos de nuestros clientes
Problemas comunes caja de engranajes helicoidales:
1. Sobrecalentamiento del reductor de tornillo sinfín:
El reductor de tornillo sin fin generalmente usa metal no ferroso como rueda helicoidal para mejorar la eficiencia de trabajo, y el eje helicoidal usa acero más duro.Debido a que es una unidad de fricción deslizante, generará más calor durante la operación y funcionará con la rueda helicoidal, el eje helicoidal y los sellos, etc. Hay una diferencia en la expansión térmica entre las partes de la caja de engranajes, por lo que se genera un espacio en cada acoplamiento. Superficie, hay cuatro razones principales: primero, si el material es razonable (cuestión de calidad de la caja de cambios).En segundo lugar, la calidad de la superficie de la superficie de fricción.En tercer lugar, la selección de aceite lubricante, si la cantidad de adición es correcta, y el cuarto es la calidad del montaje y el entorno de uso.
2, Ruido de las partes internas de la caja de cambios.
El engranaje helicoidal generalmente está hecho de bronce al estaño.El material del gusano emparejado generalmente se endurece con acero 45 a HRC45-55.También se usa comúnmente 40Cr: HRC50-55 endurecido, molido a la aspereza RaO.8fcm por la amoladora de gusano, y el gusano está en el funcionamiento normal de la caja de cambios.Como una 'hoz' endurecida,
el engranaje helicoidal (eje helicoidal) se rompe continuamente para hacer que la rueda helicoidal se desgaste.En general, este desgaste es muy lento, ya que algunos reductores de la fábrica de nuestros clientes pueden durar más de 10 años.Si el progreso del desgaste es rápido, es necesario considerar si la selección del reductor de engranajes es razonable, si hay una operación de sobrecarga y el material del engranaje helicoidal o la calidad del ensamblaje, además, los clientes también consideran el reductor de engranajes industrial. ambiente de trabajo.
El daño del rodamiento:
Cuando falla el reductor de engranajes, incluso si la caja de engranajes está bien sellada, a menudo encontramos que el aceite de engranajes en el reductor de engranajes se ha emulsionado, el cojinete se ha oxidado, corroído y dañado.porque el aceite de engranajes se utiliza durante la parada del reductor de engranajes.La condensación de la humedad generada después de que se enfría el calor;por supuesto, también está estrechamente relacionado con la calidad del rodamiento y el proceso de montaje.
3. Rueda helicoidal sobre dañada.
Por lo general, ocurre en un reductor de engranajes montado verticalmente, principalmente relacionado con la cantidad añadida de aceite lubricante y la selección de tipos de aceite lubricante.Cuando el reductor de engranajes industrial usa una instalación vertical, es fácil causar una cantidad de aceite insuficiente.Cuando el reductor de velocidad deja de funcionar, el aceite del engranaje de transmisión se pierde entre el motor y el reductor de engranaje industrial, el engranaje no puede obtener la protección de aceite de lubricación adecuada y no es efectivo durante el arranque o la operación.La lubricación provoca desgaste mecánico e incluso daños.
4, fuga de aceite lubricante
El aceite de lubricación se diluye debido al aumento de temperatura, lo que provoca fácilmente fugas de aceite.
